好意思国汽车的电动化踩刹车开云体育，连好意思国最大车厂齐没逃过。

就在最新线路的三季度财报中，通用汽车的利润和全年指挥双双超出市集预期，股价一度大涨超14%，创六年来最大单日涨幅。

公司在财报中娇傲，此次功绩提高，有一半功劳来自电动化进展——无论在中国照旧好意思国市集，电动化齐收场了显豁增长。

相干词，市集的掌声还没落下，通用汽车却晓喻了让扫数东说念主不测的决定：

新一轮大裁人启动，触及上千名职工，况兼裁的等于电动汽车和电板产能。

通用汽车血裁千东说念主，剑指新动力

据通用汽车官方讯息，公司谋略在好意思国范围内缩减电动车和电板产量，并启动新一轮裁人。

裁人范围包括好意思国底特律电动车工场的约1200 个岗亭，以及与 LG 品牌结伴的俄亥俄电板工场的550 个岗亭。

况兼这还没完，从来岁 1 月起，通用还将暂停田纳西和俄亥俄的两座电板工场的电芯出产，时刻长达六个月，有约1550 名电板工场职工会被临时撤职。

同期，底特律电动汽车工场也将从双班制缩减为单班制，产能预测下调约 50%。

要知说念，这家工场出产的是通用的几款重磅纯电皮卡，包括雪佛兰 Silverado EV、GMC Sierra EV、以及凯迪拉克 Escalade IQ 和悍马 SUV 等。

对比之下，讯息来得斯须且令东说念主不测。

因为就在不久前，通用才刚线路第三季度的财报，取得了市集的蹙迫回话。

公司 Q3 营收为 486 亿好意思元，同比基本捏平，较市集预期多出近 12 亿好意思元；净利润 13 亿好意思元，调遣后息税前利润 34 亿好意思元，均超出市集预期。

通用基于此还上调了全年指挥:

调遣后息税前利润预测为120 亿 ~130 亿好意思元，高于 Q2 预期的 100 亿 ~125 亿好意思元；汽车业务现款流预测为192 亿 ~212 亿好意思元，相同远超 Q2 预期的 75 亿 ~100 亿好意思元。

具体到业务上，通用汽车娇傲电动化进展尤为隆起，相等是在其两大主力市集——北好意思和中国，齐各自提速显豁。

在北好意思市集结，通用汽车的电动车委派量同比大涨 45%，创历史新高，市集份额依然达到了 16.5%，仅次于特斯拉。

在中国市集，通用的新动力车型也勾搭十个季度同比增长，另外通用也达成勾搭四个季度在中国盈利的树立。

既然如斯，为什么通用要在此时裁人，还针对新动力业务？

通用 CEO 玛丽 · 巴拉（Mary Barra）娇傲了公司的"萧条"。肤浅来说等于两方面原因：

一是好意思国电动汽车的普及速率放缓；二是监管环境和联邦激勉战术发生变化。

巴拉所说的"联邦激勉战术"，指的是7500 好意思元的电动汽车购车补贴，这项战术依然在本年9 月 30 日老成取消。

是以按照通用汽车的预测，比起第三季度，接下来公司在好意思国的电动汽车销量可能会打扣头。

回思刚晓喻进犯电动化时，通用汽车还确认得贪心勃勃，曾快活要在2035 年停售燃油车，收场100% 全面电动化。

通用还暗示要在 2025 年之前，在全球推出30 款电动汽车，公司为此谋略插足超 270 亿好意思元用于研发。

毕竟通用是好意思国最大车企，亦是上一时期"好意思国汽车"的象征，既有财力又有影响力。

且这家车企本色很早就有新动力转型的相识，1966 年就推出了全球首款燃料电板汽车，1996 年发布了电动汽车始祖、当代汽车工业史上，第一款为天下市集规模化出产的电动汽车—— EV1 纯电车 ……

相干词，斗转星移，时期变迁，推行远比料到淡漠，好意思国的电动化普及速率也远没赶上通用的谋略。

比全面电动化更先到来的，是新动力业务带来的握住耗费，公司 CFO 保罗 · 雅各布森（Paul Jacobson）坦言，当前仅有约 40% 的电动车居品梗概盈利。

是以当今，通用不再强调" 2035 年全面电动化"的筹办，而是转为"把柄市集需求机动调遣产能"。

同期，公司通过缩减多余产能、继承通用部件和新时期、出售电板工场及住手部分车型出产等面容裁汰资本，这一季度依然为电动车业务重组计提 16 亿好意思元用度。

除了裁人、减产，氢能业务的异动，也被外界视作是通用新动力减慢的当作之一 …… 通用的新动力梦，要碎了吗？

通用汽车氢能也干不下去了？

不久前，多家媒体报说念称，通用汽车决定断绝旗下 HYDROTEC 品牌下一代氢燃料电板研发技俩，价值5500 万好意思元工场的建筑谋略也被甩掉。

在不少东说念主看来，这似乎宣告了通用布局几十年的氢能行状为山止篑。

通用汽车对这个决定作出的证明是，氢动力在备用电源、采矿和重型卡车等特定高需求工业愚弄领域，仍具有发展后劲。但思要收场可捏续发展，仍是说念阻且长，充满不细目性：

好意思国国内氢动力资本高企，且基础尺度有限，这制约了破钞者对燃料电板汽车的经受度。

因此，公司谋略优先研讨"具有锻真金不怕火市集劝诱力"的领域。

不外，与本田汽车结伴的 Fuel Cell System Manufacturing，仍将往常运转，持续出产现存的固定和工业用途的氢燃料电板。

不管怎样说，即便作念了迷漫准备，通用汽车也依然在转型历程中被动进程踩刹车。

事实上，不光是通用，以前一年，不少要点放在好意思国的车企运转有"电动荼毒"。况兼追随购车补贴到期，大多车企齐觉得，电动车市集的需求会出现显赫回落。

部分分析机构以致预测，电动车在好意思国市集的渗入率，可能会从本年夏日的10%径直腰斩。

外界依然能感知到的是，这股"落潮"依然扩张到多家有名车企，比如日产、Stellantis、保时捷等，齐已晓喻取消或推迟部分电动车型谋略。

接头公司 AutoForecast Solutions 副总裁山姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）觉得，好意思国汽车行业的电动车岗亭还会进一步减少，产量将回落到几年前的水平，而售价则更高。

但减慢归减慢，新动力汽车的渗入率提高，依然是市集上多量招供的不雅点。通用汽车 CEO 也明确，新动力业务仍是公司发展的高大标的。

只不外，汽车行业的主角换了——

上一个时期，提到"好意思国汽车"第一时刻思到的齐是通用汽车，但当今提及"好意思国汽车"，你第一个思到的开云体育，可能依然形成那家卖纯电车的科技公司了，是吧？