2月25日，春运的第24天，蒙蒙细雨充足着鄂陕铁路分界口胡家营火车站。

上昼9时，车站助理值班员王太启准时办理交班手续，开启了新一天的就业——这不单是是一份就业，更是他着力了36年的责任。本年6月，60岁的他行将退休，这是他劳动生存中终末一个春运。

“呜——”跟着一声长鸣，26018次列车逐渐驶来。

目击列车停稳，王太启赶紧步履起来，一一巡视列车车轮、门窗和车厢装载加固情况，仔细查验有无闲杂东说念主员扒乘，以及车顶有无杂物等。

王太启在胡家营火车站值守。

在列车行将出站时，他又慎重察看列车尾部安装是否好意思满。每一个细节，他齐查验得一点不苟，确保列车安全通过。

车站就业是轮班制，王太启当班时期是9时至18时连班，他全程着力岗位，共接发列车近70趟。

“春运以来，每天从胡家营火车站通过的列车有182趟，平时是162趟。”王太启对每趟上行和下行列车期间了如指掌。

王太启是郧西东说念主，1990年6月干涉铁路系统，一直在胡家营火车站就业。胡家营火车站是襄渝铁路湖北省境内最西的车站，铁路再往西就干涉陕西。

王太启先后担任流通员、调车长、助理值班员等职务。36个春秋悄然荏苒，他亲目睹证了中国铁路从绿皮慢车到高铁动车的丽都篡改。

“昔时春运，车厢里挤得水泄欠亨，只怕候连车门齐打不开。”王太启回忆，其时，胡家营火车站诚然泊岸列车未几，但每天发送搭客两三千东说念主，小小的站台上东说念主多得连站的场所齐莫得。

2009年，襄渝铁路二线全线建成通车后，胡家营火车站取消了客运业务，主要担负郧阳区、郧西县、竹山县、竹溪县以及陕西省安康市白河县等临近地区的货色输送。

王太启接发列车就业，率先是在站台上露天功课。自后，车站在站台上修建了一个3渊博米傍边的岗位，幸免了风吹日晒。

2024年，车站实践全禁闭搞定，王太启的就业地点便移到了行车室内。“通过列车状态监测识别系统，就能把车辆情景看得一清二楚。”王太启说。

时期的车轮滔滔上前，中国铁路建筑迎来了令东说念主惊喜的变革。从普速到高铁，从谐和号到回话号，从时速80公里到时速350公里，从硬纸板票到客票“无纸化”，王太启切身感受了铁路的发展变化。“这30多年，老匹夫出行的变化果然太大了。”王太启说。

湖北日报全媒记者 刘汉泽 通信员 赵连斗

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